Дайте срок

В СНГ не хватает качественного подвижного состава.

Уровень обслуживания подвижного состава на вагоноремонтных предприятиях России и ближнего зарубежья постепенно улучшается. Однако не все вагоны, нуждающиеся в ремонте, проходят его в установленный срок.

В украинском Львове прошло заседание Комиссии по вагонному хозяйству Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии.

Председатель комиссии начальник департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Николай Бочкарёв сказал, что одним из основных положительных итогов 2007 года стало снижение количества вагонов, отцепленных в текущий ремонт, – это говорит о повышении качества ремонтных работ.

«Число вагонов, отцепленных в текущий ремонт, в 2007 году снизилось на 4%, – вагоноремонтные предприятия в СНГ стали работать эффективнее, особенно стоит отметить то, что безусловным лидером по этому показателю стали РЖД – 10% снижения за год», – отметил председатель комиссии.

Вместе с тем, по его словам, весьма актуальна такая проблема, как наличие вагонов, вовсе не охваченных основными видами ремонта.

«Несмотря на то что в целом контрольные цифры по ремонту грузовых вагонов в общем количестве выполнены (по капитальному – на 133,5%, по деповскому – на 103,7%), в некоторых странах с поставленными задачами не справились», – сказал Николай Бочкарёв.

Согласованные на 2007 год объёмы капремонта выполнены в Азербайджане всего на 60,6%, в Армении – на 45,6%, в Киргизии – также на 45,0%, в Грузии – на 92,0% от плана.

Поставка новых грузовых вагонов для инвентарного парка в 2007 году в странах СНГ составила 20896 единиц. При этом больше всего грузовых вагонов закуплено ОАО «РЖД» – 16450 вагонов, «Железные дороги Украины» приобрели для своего инвентарного парка 2041 грузовой вагон, железнодорожные администрации Белоруссии и Казахстана – 1236 и 504 вагона соответственно. Однако в Азербайджане, Грузии, Киргизии и Молдавии новых грузовых вагонов вообще не закупали.

Поэтому одним из важных вопросов, обсуждавшихся на совещании, стала тема продления срока службы грузовых вагонов.

«Это актуально, и в первую очередь для небольших железнодорожных администраций. Грузовые вагоны нужны, а денег на их покупку нет, и приходится находить баланс между требованиями безопасности движения и экономической необходимостью», – заявил «Гудку» начальник главного управления вагонного хозяйства «Укрзализныци» Владимир Мархай.

По итогам заседания было подтверждено принятое в 2006 году постановление о том, что критерием установления возможности продления срока службы грузовых и рефрижераторных вагонов является наличие у них остаточного ресурса или возможности его возобновления после тщательного технического диагностирования.

По словам руководителя департамента подвижного состава и безопасности движения дирекции Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии Василия Зеленкова, сейчас идёт активная подготовка к внедрению единой для всех государств, принимающих участие в Совете, комплексной автоматизированной системы учёта комплектации грузовых вагонов ходовыми частями с полным отражением технического состояния подвижного состава. С помощью новой автоматизированной системы станет возможна полная проверка вагонов, находящихся в международной эксплуатации, на их соответствие основным техническим требованиям.

Более подробно о прошедшем во Львове совещании «Гудок» расскажет в одном из ближайших номеров.

Всеволод Колупаев

Львов