Нужны ли новые вагоны для леса?

В лесной отрасли грядут большие перемены. Правительство РФ объявило о программе поэтапного повышения таможенных пошлин на экспорт круглого леса. Какие последствия ждут железнодорожный транспорт и как вагоностроительная промышленность должна реагировать на новую обстановку?

Печально ли будущее лесных перевозок?

В июне нынешнего года таможенная ставка будет поднята до 10% от стоимости и в дальнейшем будет повышаться ежегодно на 30%. Перевозки лесных грузов составляют около 70 млн тонн в год – это почти 6% от общего объема погрузки железных дорог. По оценкам некоторых экспертов, в ближайшие три года экспорт необработанного леса снизится более чем на 80%.

Сокращение экспорта круглого леса, очевидно, приведет к снижению грузооборота лесных грузов, так как дальность перевозки уменьшится. Однако объем погрузки не снизится, так как сокращение экспорта круглого леса компенсируется увеличением его внутреннего потребления. На экспорт пойдет продукция глубокой переработки древесины: пиломатериалы, древесные плиты, фанера, щепа, продукция целлюлозно-бумажной промышленности, которая укладывается в вагоны значительно плотнее, чем кругляк. Для таких перевозок потребуются вагоны, к которым предъявляются более жесткие требования по обеспечению сохранности перевозимых грузов. Что же делать с существующими 11 тысячами вагонов-лесовозов, переоборудованных для подобных перевозок из универсальных платформ. А ведь их сейчас не хватает, и ставятся задачи по их увеличению для снижения объемов перевозок леса в универсальных полувагонах.

Каким же требованиям должны отвечать новые вагоны для леса? Ученые ПГУПСа совместно с конструкторами ФГУП «НВЦ «Вагоны» считают, что объемы перевозок лесных грузов в перспективе будут продолжать расти, но в концепцию создания вагонов для леса необходимо внести коррективы.

Как повысить рентабельность лесных перевозок?

В условиях высоких экспортных пошлин необходимо сократить затраты на транспортировку лесоматериалов. За счет чего это можно сделать?

По нашему мнению, для этого необходимо:

1. Уменьшить трудоемкость и ускорить загрузку и выгрузку. Для этого предлагается отказаться от укладывания лесоматериалов в «шапку» с подбором древесины и применения гребенок и цепей для крепежа лесоматериалов от смещений.

2. Увеличить загрузку платформ с круглым лесом до 64–66 тс, используя верхнюю часть габарита за счет применения надставок, стоек или платформ длиной 18,4 м.

3. Уменьшить повреждения оборудования для крепления лесоматериалов путем применения упругих стоек.

4. Использовать лесовозы для перевозки попутных грузов в обратном направлении.

Новые идеи для вагонов-лесовозов

1. Уменьшение трудоемкости по¬грузки-выгрузки.

Укладка «шапки» лесоматериалов является одной из самых трудоемких работ в загрузке вагонов. В верхней части укладываются только специально подобранные бревна, и даже при наличии эстакады выкладка «шапки» – опасная работа. Еще более опасным является процесс снятия креплений перед разгрузкой. Находясь на верхушке «шапки» лесоматериалов, нужно снять крепеж, удерживающий ее от развала. Это напоминает пословицу: «Рубить сук, на котором сидишь». По правилам охраны труда в Финляндии рабочим не разрешается подниматься на вагоны, и цепное крепление не отсоединяют, а просто рвут грузоза¬хватными механизмами. В результате после разгрузки не только увязочные цепи, а зачастую и сами стойки нуждаются в ремонте.

Другое направление снижения трудоемкости погрузки-выгрузки – применение мощной разгрузочной техники, позволяющей за один раз загрузить или разгрузить штабель лесоматериалов. Но такое ускорение имеет и обратную сторону. Если по¬грузчик со штапелем лесоматериалов зацепит стойку – излом практически гарантирован. Где выход? Чтобы предотвратить механические повреждения и ускорить погрузку-выгрузку, специалисты ФГУП «НВЦ «Вагоны» предложили перейти на изготовление лесовозов со съемным оборудованием в зональном габарите погрузки, отказаться от увязки лесоматериалов, обеспечив предотвращение смещения леса применением торцевых стен.

2. Увеличение объема.

Конструкторы НВЦ «Вагоны» предложили увеличить длину, ширину и высоту погрузочного объема платформ.

Для увеличения длины изменяется межвагонное пространство путем выноса торцевых стен за концевые балки вагонов. Для увеличения ширины предлагается уменьшить толщину стоек. Для увеличения высоты – использовать возможности зонального габарита. На рисунке показано вписывание в габарит съемного оборудования для перевозки леса.

Желание повысить массу перевозимых лесоматериалов и сохранить тарифные скидки, предусмотренные при использовании универсальных платформ со съемным оборудованием, привело к тому, что перевозчики леса обратили внимание на платформы модели 13-926.

В 2006 году НВЦ «Вагоны» по заказу UPM разработал проект съемного оборудования для перевозки лесоматериалов на универсальных платформах модели 13-926-01. Проект предусматривал установку 12 лесных рам (каждая из них состоит из двух стоек и основания) и двух торцевых стен. Торцевые стены вынесены за лобовую балку, что обеспечивает погрузочную длину платформы – 18,8 м. На стойках нанесена цветовая шкала, позволяющая легко определить объем и массу погруженных лесоматериалов. Лесные рамы и торцевые стены изготавливаются из высокопрочных сталей Optim 900 и Optim 700. Оборудование обеспечивает транспортировку леса в Российском зональном и Финском габарите погрузки. Грузоподъемность платформы со съемным оборудованием – 66 т, причем вагон легко загружается до полного использования грузоподъемности.

3. Уменьшение повреждений.

Для решения данной проблемы НВЦ «Вагоны» совместно с финской компанией RP-Hitsaus Oy разработал проект съемного оборудования 401М6. Он предусматривает установку на платформу восьми стоек и двух торцевых стен и обеспечивает перевозку лесоматериалов в зональном габарите железных дорог РФ и Финском габарите погрузки.

Оборудование по проекту 401М6 изготавливается из высокопрочной стали RAEX AR 400 (предел текучести – 1000 МПа, предел прочности – 1250 МПа, относительное удлинение – не менее 10%). Так как стойки имеют повышенную гибкость, они выполнены с уклоном внутрь вагона для компенсации перемещения верха стойки вследствие распора груза. Стойки и торцевые стены закрепляются за стоечные скобы платформы при помощи четырех болтов (по два с каждой стороны).

4. Универсализация лесовозов.

Ожидаемое сокращение грузооборота круглого леса и необходимость снижения порожнего пробега для увеличения эффективности требуют повышения универсализации платформ для лесоматериалов. Для решения этих задач на новых вагонах-лесовозах предложено отказаться «гребенок» в целях обеспечения возможности установки упорки фитингов для перевозки контейнеров стандарта ISO. В этом случае на самые грузоподъемные платформы проекта 401М6 из-за наличия надставок нельзя грузить пиломатериалы, крупнотоннажные контейнеры, металлические трубы, металлопрокат, то есть вагон с оборудованием 401М6 с надставками обречен на возврат в порожнем состоянии.

Для обеспечения транспортировки других грузов и предотвращения повреждений надставок НВЦ «Вагоны» был разработан проект, который обеспечивает транспортировку лесоматериалов и контейнеров с сохранением возможности использования верхней суженной части габарита погрузки при наличии круглого леса. Надставка стойки представляет собой рессору и связана с поворотным механизмом, который обеспечивает поворот этой надставки на угол 90° и 180°. На съемном оборудовании установлены упоры для крепления большегрузных контейнеров, основания стоек выполнены гладкими, без гребенок, что вместе с возможностью поворота верха стойки позволяет перевозить большегрузные контейнеры, пиломатериалы, металлические трубы и металлопрокат. Торцевые стены вынесены за лобовую балку платформы, что обеспечивает погрузочную длину 13,8 м; это позволит обеспечить перевозку лесоматериалов длиной 4,5 м в три штабеля и перевозку леса длиной 3,3 м в четыре штабеля (такие длины лесоматериалов предусмотрены нормативными документами). Стойки и торцевые стены изготовлены из высокопрочной стали Optim 700.

Как следует из таблицы сравнения технико-экономических показателей платформ со съемным оборудованием приведено в таблице, лучшие характеристики имеют платформы моделей 13-401-20 со съемным оборудованием, а также 4494-05 и 13-926-01.

Резюме

Эффективное использование вагонов для перевозки лесоматериалов играет важную роль для лесной отрасли России. Увеличение таможенных пошлин и удорожание стоимости подвижного состава заставляют все более внимательно отнестись к сокращению затрат на транспортировку.

В этих условиях можно рекомендовать:

• использовать в качестве базовых универсальные платформы, которые в перспективе дают возможность их модернизации для перевозки других грузов. Наибольший эффект при перевозке круглого леса дает применение платформы со съемным оборудованием длиной 18,4 м (модель

13-926-01);

• применять съемное оборудование из высокопрочных сталей с упругими стойками, поворотными надставками и торцевыми стенами на обычных платформах длиной 13,4 м, позволяющими увеличить их загрузку до 64 т и использовать их в перспективе для перевозки контейнеров, пиломатериалов и других грузов. Наиболее эффективным является применение оборудования по проекту 4494-05.

Юрий Бороненко, директор ФГУП «НВЦ «Вагоны», заведующий кафедрой«Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПСа, д.т.н., профессор;

Игорь Федоров, главный конструктор ФГУП «НВЦ «Вагоны», старший преподаватель ПГУПСа