Мы делаем ставку на крупные предприятия.

О проблемах перевозок лесных грузов «Гудку» рассказал генеральный директор дочерней структуры ОАО «РЖД» – ООО «ТрансЛес» – Сергей Кривов.

– Каким был первый год работы вашей компании?

– В целом удачным. За прошлый год мы перевезли 5,6 млн тонн лесных грузов, в основном в экспортном направлении. Но постепенно растет и рынок внутренних перевозок, происходит диверсификация грузов – кругляк начинает вытесняться пиломатериалами.

Результаты работы компании достаточно убедительно показали, что мы жизнеспособны, наш менеджмент и специалисты в состоянии справиться с поставленной задачей. В этом мы смогли убедить руководство ОАО «РЖД», и в конце декабря оно выкупило наш контрольный пакет акций, мы стали дочерней структурой ОАО «РЖД».

Мы занимались организационными вопросами: была сформирована клиентская база, открыто семь лесопогрузочных представительств, налажено взаимодействие с региональными железнодорожными администрациями, сформирован объединенный парк лесовозных платформ, включающий 8000 единиц техники, разных по моделям, возрасту и техническому состоянию. Мы провели инвентаризацию переданных нам в аренду вагонов и определили основные задачи и направления по развитию этого парка. Большинство вагонов последний раз модернизировались более пяти лет назад, поэтому они требуют доработки, чтобы стать конкурентоспособными относительно частных лесовозных платформ, которые изначально модернизировались по другому проекту и в этом плане более вместимы, не требуют дорогостоящей увязки проволокой. Ликвидировать разрыв между нашим инвентарным парком и приватными платформами – наша основная задача.

– Вы уже наметили пути ее решения?

– В прошлом году «ТрансЛес» подготовил ряд предложений к ОАО «РЖД», касающихся доработки парка, его усовершенствования, разработки технологий. Мы изъявили готовность заработанную прибыль направить на качественное улучшение парка. Пока ее размер не очень большой, но все же 40 млн руб. мы предложили направить на модернизацию платформ. Буквально сегодня на совещании была получена поддержка ОАО «РЖД». У нас отдельный баланс, но в любом случае мы должны получить одобрение ОАО «РЖД» – нашего учредителя и собственника платформ, – чтобы использовать свою прибыль для модернизации оборудования.

– Расскажите о дальнейшей стратегии развития компании. Каким образом вы планируете наращивать перевозки?

– Конечно, мы хотим увеличить свою долю на рынке (сейчас она составляет около 10%). А для этого необходимо повысить количество платформ и объем перевозок на каждой из них. Кроме того, мы работаем над увеличением производительности вагона за счет повышения оборачиваемости и снижения простоев вагонов на станционных и подъездных путях и в ремонте.

– Каким образом вы этого добиваетесь?

– Например, мы выставляем штрафные санкции клиентам. Если это происходит на станционных путях, то разбираемся в причинах и совместно с железнодорожными администрациями устраняем их. Это может быть нехватка маневровых локомотивов, неэффективная организация подачи и уборки вагонов. Если замедление оборачиваемости происходит в пути следования, возможно применение технологий маршрутизации и внесение изменений в планы формирования, более четкая диспетчеризация сопровождения вагонов с оперативным принятием мер по простаивающим вагонам. У нас есть диспетчеры и в Москве, и на местах.

Кроме того, мы первыми стали использовать технологию коммерческих маневровых локомотивов. Такой опыт есть у нас на станции Иркутск-сортировочный, и он активно внедряется на других крупных лесопогрузочных станциях. Также мы используем технологию безномерного распределения платформ на крупных узловых станциях, технологию возврата порожних вагонов маршрутами с погранпереходов.

– Какие меры вы планируете принять для устранения дефицита подвижного состава: закупать новые платформы или модернизировать старые?

– Действительно, проблема нехватки вагонов для перевозки лесных грузов стоит очень остро.

На данный момент вагонная составляющая тарифа не позволяет всерьез планировать приобретение новых платформ. Поэтому мы не собираемся их покупать. Напротив, наша компания хочет повысить эффективность использования уже имеющихся платформ. Я считаю, что в экономическом отношении это наиболее эффективный путь. Он не требует больших затрат и быстро окупается.

Мы предложили те вагоны, которые в настоящий момент выведены из рабочего парка и требуют значительного ремонта, восстановить за счет средств собственника, установить на них съемное оборудование для перевозки лесных грузов и таким образом увеличить парк лесовозных платформ в несколько раз. Мы закупаем новое оборудование и устанавливаем его на платформы, которые восстанавливает ОАО «РЖД». Таким образом нам удастся быстро и дешево увеличить перевозочный ресурс в несколько раз.

– В чем заключается модернизация?

– На обычную безбортовую платформу устанавливаются дополнительные вертикальные металлические стойки и торцевые щиты. И в получившуюся клетку загружается лес. Это оборудование стоит немалых денег. Производят его на ряде российских предприятий в нескольких модификациях. На обычную платформу проблематично загрузить лес. Это дорого, небезопасно и не отвечает современным требованиям. Платформа, оборудованная допстойками, более технологична, на ней повышаются технологичность и грузоподъемность перевозки.

– Из-за теплой зимы и сокращения вывоза леса в европейской части страны вы перегнали значительную часть платформ в Сибирь. Насколько выгодно гнать порожняк из одной части страны в другую?

– Нами разработана технология, позволяющая осуществлять маневр между дорогами на значительные расстояния с минимизацией потерь, которые при этом возникают. У нас есть свое ноу-хау, не связанное ни с какими льготами, так как ООО «ТрансЛес» работает на общих условиях, не имея скидок ни по арендным платежам, ни по провозным тарифам. За все мы платим деньги и работаем на принципе самоокупаемости.

– Каковы ваши дальнейшие планы? Увязаны ли они с консолидацией лесной отрасли?

– В ближайшее время мы намерены развивать внутренние перевозки грузов, особенно пиломатериалов и других продуктов лесопереработки. Рынок нами хорошо изучен. Спрос на наши услуги имеется. Кроме того, мы планируем заняться вопросами создания недискриминационных условий для наших вагонов, поскольку усматриваем перекосы в тарифной политике в пользу приватных платформ и полувагонов. В конце прошлого года ФСТ приняла решение об увеличении вагонной составляющей на приватные полувагоны. Мы считаем, оно ставит в неравные условия приватные полувагоны и платформы инвентарного парка ОАО «РЖД». Тем самым более конкурентоспособными являются частные вагоны, а полувагоны ОАО «РЖД» вытесняются с рынка лесных перевозок.

Направление развития лесной отрасли идет в принципе стандартно – за счет укрупнения, централизации активов, поэтому и мы в своей деятельности делаем ставку в первую очередь на крупные стабильно работающие предприятия. Для них мы предусматриваем долговременные условия сотрудничества, квоты на предоставление вагонов, фиксированные ставки, приоритетную подачу вагонов.

Беседовала Елена ПОПОВА